軽トラック　比較

 

 

 

先ずはカタログスペックを比較してみたんだが、OEMって知っていますか？
他社ブランドの製品を代行して製造して納めることなんですが、
DAIHATSUのハイゼットはトヨタ・ピクシス
スズキキャリーは三菱へOEM納品しているので、実質同じ車なんです。

 

データを見ると軽トラックにはこのOEMされている車種に対して特にメーカ－独自の設定はされていないのがよく分かります。

 

実際に比べるのならば、ホンダ　：　DAIHATSU　：　スズキ　
この3社を比べるのが良いですよね。

			ホンダ ACTY	ダイハツ HIJET	スバル サンバー	トヨタ ピクシス	スズキ キャリイ
寸法・重量	全長(mm)		3395	3395	3395	3395	3395
	全幅(mm)		1475	1475	1475	1475	1475
	全高(mm)		1735	1780	1780	1780	1765
	荷台寸法(mm)	長さ	1940	1940	1940	1940	1940
		幅	1410	1410	1410	1410	1410
		高さ	290	285	285	285	290
	ホイールベース(mm)		1900	1900	1900	1900	1905
	トレッド(mm)	前	1295	1305	1305	1305	1305
		後	1310	1300	1300	1300	1290
	最低地上高(mm)		185	160	160	160	160
	荷台床面地上高(mm)		記載なし	660	660	660	650
	車両重量(kg)	2WD 5MT	760	740	740	740	680
	最大積載量(kg)		350	350	350	350	350
	乗車定員(名)		2	2	2	2	2
性能	燃料消費率(km/L)※	2WD 5MT	17.2	19.6	19.6	19.6	18.6
	主要燃費向上対策		電子制御燃料噴射式	電子制御式燃料噴射	電子制御式燃料噴射	電子制御式燃料噴射	電子制御式燃料噴射
				可変バルブタイミング	可変バルブタイミング	可変バルブタイミング	可変バルブタイミング
	最小回転半径(m)		3.6	3.6	3.6	3.6	3.6
エンジン	型式・種類		E07Z	KF型	KF型	KF型	R06A
	最高出力rpm)ネット		45/5500	46/5700	46/5700	46/5700	50/5700
	最大トルク(kgm/rpm)ネット		6.0/5000	6.1/4000	6.1/4000	6.1/4000	6.4/3500
	燃料タンク容量(L)		37	38	38	38	34
ブレーキ	主ブレーキ形式	前	油圧式ディスク	油圧式ディスク	油圧式ディスク	油圧式ディスク	油圧式ディスク
		後	油圧式リーディング・トレーリング	油圧式リーディング・トレーリング	油圧式リーディング・トレーリング	油圧式リーディング・トレーリング	油圧式リーディング・トレーリング
懸架装置	懸架方式	前	マクファーソン	マクファーソン	マクファーソン	マクファーソン	マクファーソン
		後	ド・ディオン	リーフスプリング	リーフスプリング	リーフスプリング	リーフスプリング
	タイヤ		145R12 6PR LT	145R12 6PR LT	145R12 6PR LT	145R12 6PR LT	145R12 6PR LT
駆動方式			MR	FR	FR	FR	FR
廉価グレード価格（装備に違いがあるため参考）			788400	653400	653400	653400	684720

ホンダアクティトラック

 

	ホンダアクティ	ダイハツハイゼット	スズキキャリー
室内空間	3社の中では一番広く感じます。新型になりカップホルダーや小物入れも充実して驚くほど快適な室内空間になっています。	ホンダについで室内は広く感じ、車アクセサリーの使い勝手が考えられていますね。	各車の中では一番古いモデルに成ってしまうので、若干窮屈感は否めません。
走行性能	エンジンがリア寄りのミッドシップに有るため、空荷での走行性のはピカイチです。重いエンジンがリアタイヤの軸上に有るメリットは、荷物を積んでいない状態では顕著に現れ、この車の最大のメリットといえるでしょう。	エンジン位置が前方依り、シート下にあるため、空荷ではリアのトラクションが効かず、ハンドリングに若干の不安を感じます。それを補うためには4WDの選択をした方がいいでyそう。	ダイハツのハイゼットと基本思想が近く空荷での走行性能は良いとはいえません。ユックリ走る分には全く問題ないのですが、アクティでいける所なのに走破出来ないことも有ります。
ミッション感覚	軽トラックの中で一番しっかりしたミッションを持っていますね。ミッションの入りはカチッとしているので安心感が有ります。	ローコストを意識した作りが否めません。フィーリングはグニャグニャ感がありますが、農作業をする人には関係無いかも？	こちらもお金を掛けたミッションという感じはしないためカッチリ感が薄いです。軽トラックにはコレで十分という人にはいいのでしょう。
エンジン特性	低回転でのトルク感の薄さは近年の排ガス規制に適用させるための手段で仕方ないことだが、トルクが薄くなっているが、低速でのノッキングは特に泣く使いやすいエンジンといえる。	三社の中では一番燃費が良いエンジンです。それよりもトルクがある感覚が有ります。農業に使う人には停止クトルクが重要ですので一番使いやすいはずです。	50馬力で6.4と言うトルクと保持するこのエンジンはスペック上は最高出力を持っていますが、使いやすさではダイハツエンジンに軍配が上がります。
購入するなら？	普通車のメーカーが作った軽自動車という感覚があり、軽トラックの中では一番お金を掛けた作りになっています。しかしその分販売価格も高めなので、2WDで良いという人はこの車が一番オススメ！街なか主体で使う人にあっていますね！	とにかく安い軽トラックをと考えたらダイハツに軍配が上がります。OEM供給もトヨタ・スバルへ供給されているため、街なかで見る車種としては一番多いですね。価格的にはアクティの2WDとハイゼットの4WDが同じくらいの価格になるので4WDが欲しいという人は娘お車種がお勧めです！	スズキとダイハツはとても作りが似ていて、価格重視な戦略を取っています。しかし近年の新型は全体的にもう一歩という感じがあり、販売シェアを落としています。コレは単にデザインやイメージによるものが大きいのでダイハツかスズキかで気に入った方を選べばいいでしょう！